2025年5月29日,美国商务部再次对我国的C919客机施加了重磅制裁,宣告暂停向我国出口LEAP-1C发动机及相关零部件,理由依然是“国家安全”。这一事情并非初次,美国对C919的镇压早在五年前就已显露端倪。
回溯到2020年头,其时美国曾以相同的理由要挟中止对C919的发动机供给。但是,就在终究关头,特朗普亲身发声表明期望我国购买美国的飞机发动机,并宣称这是世界上最先进的发动机,还特别强调,想要与我国经商的意图,是让这一进程更简洁,而非更困难。
不过,五年时间曩昔,从前的许诺已如镜中花水中月般破碎。在阅历了重重曲折后,我国航空工业却以一种全新的姿势应对这一应战——“卡脖子”不再是问题,反而变成了打破的动力。这一切,正是我国航空人的静静等待与坚持。
值得注意的是,美国的这一行为并非第一次针对C919发动机。在2020年2月,部分美国政客就曾揭露要挟要堵截LEAP-1C发动机供给,宣称我国可能会经过逆向工程仿制其核心技能。面临这一指控,特朗普再次跳出来对立,直言这一理由过分荒唐,并揭露表态:“我期望我国购买咱们的发动机。”
美国媒体则提醒了更深层次的动机:美国的通用电气(GE)和波音公司在经济上深陷泥潭,尤其是波音的737 Max飞机因频频事端面临停飞压力,失掉我国商场的订单简直让其陷入绝境。所以在利益面前,“国家安全”的托言显着让坐落经济利益。
但是,时间已曩昔五年,C919客机现在现已在国内航线安稳运营,订单数量也打破了1200架。在此布景下,美国的发动机禁令再次被触发。此举显着是在“捏住”我国大飞机开展的要害,究竟,波音在质量危机中深陷泥潭,西方航空的霸权危如累卵。合理此刻,一架特别的运-20试验机在西安的天空中低空飞过,挂载着一台显着更大的发动机——CJ-1000A,它正是我国自主研制的“代替品”。
这一切并非偶尔。早在多年前,中航商就已开端布局长江系列发动机。2023年3月,CJ-1000A便在运-20飞翔平台上完结了初次飞翔测验,标志着该发动机在实践飞翔环境中的测验取得打破。依照方案,CJ-1000A将在2024年完结装置试航验证,估计2025年将取得相关认证并投入使用。
从技能层面来看,CJ-1000A与LEAP-1C之间的距离正在敏捷缩小。其燃油耗费已达到0.53kg/(kgf·h),与LEAP-1C的0.52-0.53简直适当。尽管仍有钛合金与复合材料等方面的技能差异,但国产钛铝合金叶片现已完成了减重200kg,复合材料电扇也打破了减重50%的技能。从前被视为“空壳”的C919,现在依托自研制动机逐步展现出其强壮的实力。
现在,面临美国的发动机禁令,或许再也不会有人质疑C919的未来。这不仅是我国航空工业自我打破的标志,也是我国航空事业开展的缩影——封闭越严,打破的速度反而越快。
至于美国为何在此刻出手,终究的原因在于C919的世界化脚步渐渐的开端加快。欧洲航空安全局(EASA)已松口,估计C919将在3至6年内取得欧盟的适航证,欧洲的瑞安航空等大公司也揭露表明了收购意向。显着,商场的竞赛正在进入一个新的阶段。
在世界民航条约下,我国民航局(CAAC)颁布的适航证使得C919可以飞往全球任何成员国。欧美的适航认证本质上是进入世界商场的“入场券”,而这背面躲藏的真实壁垒,其实便是维护本乡工业的商场策略。
此外,纵使波音的737 Max系列手握FAA适航证,但其因两起丧命空难而屡遭停飞,足以证明适航证并不等于安全确保。此事早已成为航空界的揭露隐秘。相较之下,我国巨大的商场规模足以支撑C919的生长,并为其供给连绵不断的需求。假如美国回绝为C919颁布适航证,我国可彻底采纳相似方法对波音进行等价认证,这将使西方商场损失惨重。
无论如何,C919只需可以在我国商场铺开,便足以让其逐步走向全球,而国产化的C919将成为我国航空工业的一张手刺。假如你乐意做一架国产C919,那你怎么样看待这一历史性的时间?